타이어 산업에 적용되는 침강 실리카 (이산화 규소 / SiO2)
1940 년대의 산업 생산 이후 화이트 카본 블랙 제품 은 60 년 이상의 산업 생산 이후 모든 생활에 널리 사용되었습니다. 살충제, 잉크, 페인트, 페인트, 치약, 종이, 식품, 사료, 화장품, 화장품 등에서도 고무 제품의 보강제로 널리 사용됩니다. 배터리 및 기타 산업. 이 백서는 흑백의 주요 응용 산업을 간단히 소개합니다. 타이어 산업에서 사용되는 실리카의 응용은 무엇입니까?
화이트 카본 블랙은 원래 화이트 타이어 사이드 카 타이어의 장식용 접착 스트립으로 사용되었으며 점차적으로 그 사용이 확대되었습니다. 그것은 타이어의 다양한 구성 요소에 사용되었습니다. 일반적으로 말하자면, 트레드 고무의 지연 손실이 감소하면 젖은 그립도 감소합니다. 그러나 타이어 트레드에 화이트 카본 블랙, 특히 고 분산 침강 법 인 화이트 카본 블랙 및 커플 링제를 사용하면 타이어 수명 (내마모성 향상)과 안전성 (미끄럼 방지 개선)을 동시에 개선하고 연료 소비를 줄이며 (구름 저항 감소 ), 많은 외국 타이어 제조업체들이 이제는 더 많이 밟고 높이 사용했습니다. 분산 실리카는 효과적으로 타이어 성능을 향상시킬 수 있습니다. 또한 침강 실리카는 타이어 카 카스 및 벨트 층에 사용되어 고무와 와이어 코드 (예 : 인터 화이트 시스템) 사이의 접착력을 향상시킬 수 있습니다. 카본 블랙을 타이어 측 고무의 카본 블랙 부분으로 대체함으로써 고무의 내구성을 크게 향상시키고 내 굴곡 성과 내 충격성을 향상시키고 자동차 및 중량 타이어 용 타이어를 사용할 수 있습니다. 그것은 화합물의 치수 안정성을 유지하고 기계적 손상에 저항하는 능력을 향상시킬 수 있습니다.
(1) 트레드
트레드는 타이어와 포장 사이의 접촉 부분입니다. 따라서 다음과 같은 세 가지 기본 요구 사항이 제시됩니다. 하나는 차량과 직원의 안전을 보장하기 위해 젖은 포장 도로 또는 더 나은 견인력을 확보하는 것입니다. 두, 롤링 저항은 연료를 저장하기 위해 작습니다. 일반적으로 타이어의 구름 저항은 3-4 % 감소하고 연료 소비는 1 % 감소 할 수 있습니다. 트레드의 구름 저항은 타이어의 약 50 %를 기준으로 환원 기간 동안의 구름 저항은 연료를 절약하는 중요한 방법입니다. 세가지는 내마모성과 긴 사용 수명입니다.
타이어 밟기
고도로 분산 된 백색 카본 블랙 및 특수 용액 중합체 및 실란 커플 링 제가 사용되고, 최상의 혼합 공정은 트레드 고무의 지연 손실 및 습식 그립의 감소의 결함을 극복 할 수 있음이 밝혀졌다. 충진제로서 완전 백색의 카본 블랙을 갖는 트레드는 타이어 구름 저항을 20 % 감소시킬 수 있는데, 이는 트레드 래그의 손실이 약 50 % 감소하고 연료 소비가 적어도 30 % 감소한다는 것을 의미한다.
현재, 여객 타이어의 트레드에서 침전 된 실리카의 양은 일반적으로 65이다.
B, 트레드 표면
헤비 듀티 타이어 용 화이트 카본 블랙은 트레드의 펑크 저항과 인 열강도를 향상 시키도록 설계되었습니다. 침강 실리카는 구름 저항을 감소시킬뿐만 아니라 저온을 유도 할 수 있기 때문에 특히 트레드에 적합합니다. 트럭 타이어의 경우 저온 또는 저온이 매우 중요합니다.
C, 크로스 컨트리 타이어 트레드
크로스 컨트리 타이어 트레드에 침강 실리카를 사용하는 목적은 발열을 줄이고, 내열성을 개선하고, 블록의 붕괴에 저항하는 능력입니다. 침전 된 카본 블랙으로 채워진 순수한 카본 블랙으로 채워진 트레드와 비교할 때, 전자의 성장 및 인열 강도는 후자보다 훨씬 높으며, 높은 분산 침강이 모두 사용된다. 백색 카본 블랙의 천연 고무 건설 기계 타이어 트레드는 낮은 열 발생, 더 우수한 인열 저항 및 패턴 블록의 피로 저항 및 눈물 효과를 얻을 수 있습니다.
(2) 태아 측
타이어 측면은 기후 침식으로부터 신체를 보호하는 외부 고무 층입니다. 그것은 좋은 내구성, 안티 산소 노화, 내마 모성, 인내 저항, 원주 및 방사형 균열, 긴 피로 수명 등등해야합니다. 이러한 이유로, 천연 고무 / 폴리 부타디엔 고무 및 산화 방지제, 오존 억제제 및 파라핀 왁스를 함유하는 일부 고무 화합물이 타이어 측면에서 통상적으로 사용된다. 그러나, 안티 오존이 소진되면 타이어의 측면이 경화되어 균열이 생기고, 오존과 파라핀의 저항성이 없어져서 내 오존성이 오염됩니다. 이때, 침전 된 실리카가 사용된다면, 상기 현상은 명백히 약화 될 수있다.
(3) 와이어 코드의 본딩
침강 실리카는 와이어 스레드 본딩에 널리 사용됩니다. 그것은 레조 르시 놀 포름 알데히드 트레드뿐만 아니라 RFS 접착 시스템을 형성하는 데 사용될 수있을뿐만 아니라 도금 된 강선과 고무의 접착력을 증가시킵니다. 또한 유기 천공 염과 함께 사용할 수 있으며 화이트 카본 블랙 / 코발트 및 화이트 카본 블랙 / 수지 / 코발트 접착제 시스템을 형성하는 데 사용됩니다. 이 두 본딩 시스템은 뜨겁습니다. 실리카 함량의 증가에 따라 노화 전후의 수분과 염수의 접착력이 증가했다.
전반적으로 실리카 파우더 는 점점 더 널리 타이어에 사용되고 있으며, "그린 타이어"로 대표되는 다양한 타이어가 화이트 카본 블랙으로 점점 더 많이 보급되고 있습니다. 따라서 개선 된 화이트 카본 블랙의 개발은 타이어 개발의 중요한 부분이 될 것입니다.